Gőzerővel zajlanak a technológiai fejlesztések, és a valós forgalomban való „önvezetésre” is egyre több a példa.
A pekingi konglomerációban például kísérleti céllal 56 autonóm gépkocsi már több mint 150 ezer kilométert tett meg. A futásteljesítmény 80 százalékát az internetes keresőóriás, a Baidu kísérleti autói adták. A fennmaradó hányad a sanghaji NIO elektromos autógyártó vállalat, a pekingi Poni.ai járműelektronikai fejlesztő cég, illetve a Daimler és az Audi járművei között oszlott meg.
A pekingi közlekedési bizottság közleménye kiemelte: a város 2022-ig 500 négyzetkilométeres területen belül 2 ezer kilométeres útszakaszon építi ki a hálózatra kapcsolt járművek (intelligent connected vehicles – ICVs) teszteléséhez szükséges kommunikációs infrastruktúrát.
Hamburg is beállt a sorba
A Volkswagen konszern a német város egyes kijelölt útszakaszain teszteli az önvezető elektromos autókat. A 11 lézerszkennerrel, 14 kamerával, valamint ultrahang- és radarszenzorokkal felszerelt elektromos VW Golfok hardverigénye az autó teljes csomagterét kitölti. A rendszer percenként öt gigabyte adatmennyiséget dolgoz fel. A városban a kijelölt útvonalon közlekedő öt kísérleti járműben vezető is helyet foglal, hogy szükség esetén beavatkozhasson.
Hamburg városa a megfelelő infrastrukturális feltételek megteremtésével egy kilenc kilométeres útszakaszt tett alkalmassá a tesztelésre. A közlekedési lámpák például kommunikálnak az önvezető gépkocsikkal, így nincs szükség kamerával történő felismerésükre és az éppen aktuális jelzés értelmezésére. A kijelölt kilenc kilométeres szakaszból a járművek egyelőre három kilométeres szakaszon fognak közlekedni.
A német autógyártó eddig kizárólag a VW wolfsburgi telephelyén kiépített tesztpályán folytatott ilyen típusú kísérleteket. A valós forgalmi helyzetben történő tesztelés nagy előrelépést jelent a fejlesztés folyamatában.
Robottaxi szolgáltatás indult az arizonai Phoenixben
Az Egyesült Államokban már 62 vállalat rendelkezik engedéllyel önvezető autók közúti tesztelésére, közöttük a német cégek közül a VW, a Daimler, valamint a Bosch és a Continental autóipari beszállítók is.
A Google leányvállalata, a Waymo már olyannyira előrehaladott kísérleti eredményekkel büszkélkedhet, hogy kiválasztott ügyfelekre néhány hónapja meg is indította fizetős robottaxi szolgáltatását Phoenix egyik elővárosában. A Waymo már vezető nélkül is folytat kísérleteket, a fizetős robottaxi szolgáltatását azonban még sofőrök felügyelete alatt nyújtja – összegezte a Trend FM hírportál az MTI hírei alapján.
Forrás: m2mzona.hu
