Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma hivatalosan is közzétette a jármű-mindennel való kommunikációra és infrastruktúrára vonatkozó nemzeti V2X-tervet, amely 2036-ig az 5,895-5,925 GHz-es sávban a vezeték nélküli technológia országos elterjedését irányozza elő.
„A V2X-technológiákat alkalmazó telepítések kisebb léptékben már bizonyították a biztonsági előnyöket országszerte” – áll a terv összefoglalójában. „Ahhoz azonban, hogy a V2X technológiában rejlő életmentő potenciál teljes mértékben kiaknázható legyen, fontos a telepítés kiterjesztése, valamint az, hogy a járművek és az infrastruktúra biztonságosan, biztonságosan és káros interferenciák nélkül kommunikáljanak a különböző eszközök és platformok között. Az ilyen típusú „interoperábilis összekapcsolhatóság” eléréséhez a mobil, a járműbe épített és az út menti technológiák sokféle változatának képesnek kell lennie arra, hogy mindenhol, hatékonyan és biztonságosan kommunikáljon, a személyes adatok védelmét szolgáló módon.”.
A V2X-tervet eredetileg tavaly tették közzé nyilvános véleményezésre, és most már hivatalos formában is megjelent. A DoT hangsúlyozta, hogy a V2X-terv nem jár dedikált szövetségi finanszírozással vagy szabályozási mandátummal.
„A tervet az állami és magánpartnerségek együttműködésével dolgozták ki és fejlesztették tovább. Létfontosságú információkkal látja el az érdekelt feleket ahhoz, hogy az interoperábilis V2X-technológiák országos, széles körű elterjesztése révén biztonságos, hatékony és fenntartható közlekedési rendszert tegyen lehetővé. A terv felgyorsítja a V2X „piaci biztonság” érdekében történő beruházásokat, kutatást és telepítést” – mondta Dr. Robert C. Hampshire kutatási és technológiai miniszterhelyettes és vezető tudós egy nyilatkozatban.
Pete Buttigieg amerikai közlekedési miniszter „kulcsfontosságú mérföldkőnek” nevezte a V2X-terv közzétételét, hozzátéve: „Ez a terv közelebb visz minket e technológia országos szintű bevezetéséhez”.
A terv rövid távú céljai az idei évtől 2028-ig terjedő időszakra vonatkoznak, és a következőkre terjednek ki:
A V2X-technológia bevezetése az országos autópálya-rendszer 20%-án.
-Tucatnyi interoperábilis, kiberbiztonságot nyújtó telepítés megvalósítása.
-20 támogatás legalább 10 államban az 5,895-5,925 GHz-es sávot használó projektekre.
-Az Egyesült Államok 75 legnépesebb nagyvárosi területén a V2X-technológiával ellátott, jelzőlámpás kereszteződések 25%-a.
Két járműgyártó OEM vállalja, hogy a 2028-as modellévre 5,895-5,925 GHz-es csatlakoztathatósággal rendelkező járműveket gyárt.
E célok némelyike azonban egy másik céltól függ: A Szövetségi Kommunikációs Bizottság véglegesíti az 5,9 GHz-es sávban történő működésre vonatkozó szabályait, beleértve az átviteli teljesítményszinteket, a geofencingre vonatkozó követelményeket és így tovább.
A sáv az intelligens közlekedési szolgáltatások (ITS) számára van kijelölve, és már évtizedek óta az; az Obama-kormányzat alatt a szövetségi kormány közel állt ahhoz, hogy a DSRC (Dedicated Short-Range Communications) technológiát az ITS-hez használandó technológiává nyilvánítsa, de ezt a törekvést a Trump-kormányzat hivatalba lépésekor felfüggesztették, majd elvetették. Az ökoszisztéma eközben a DSRC helyett inkább a cellás járműtől mindenhová történő közlekedés vizsgálatára tért át. 2020-ban az FCC elfogadott egy rendeletet, amely a 75 megahertzes sáv alsó 45 megahertz-es tartományát engedély nélküli használatra jelölte ki, míg az 5,9-es sáv felső 30 megahertz-es tartományát megtartotta ITS-használatra, de néhány működési részletet egy második jelentés és rendelet meghatározására hagyott.
A múlt hónapban Jessica Rosenworcel, az FCC elnöke egy második jelentést és végzést terjesztett elő az 5,9 megahertzes sáv 30 megahertzére vonatkozóan, amely „kodifikálná a C-V2X műszaki paramétereit … beleértve a teljesítmény- és kibocsátási határértékeket és az üzenetprioritást”. Az FCC közleményében azt írta, hogy a szabályok – amelyeket még jóvá kell hagyni – lehetővé tennék az autóipar számára, hogy három 10 megahertzes csatornát külön-külön, vagy 20 megahertzes csatornaként, illetve egyetlen 30 megahertzes csatornaként összevonva használjon; továbbá „az életbiztonsági kommunikáció prioritásának” megállapítását. A javasolt szabályok a meglévő CV2X-üzemeltetési mentességeket (amelyekre azért volt szükség, mert a spektrumot még mindig a DSRC számára osztották ki), és kétéves ütemtervet határoznak meg a DSRC használatának megszüntetésére.
Egy másik, de ehhez kapcsolódó bejelentés szerint a Szövetségi Autópálya-felügyelet nemrégiben közel 60 millió dolláros támogatást ítélt oda, amely a V2X-technológia kiépítését támogatja több államban. Arizona, Texas és Wyoming várhatóan a CV2X országos modelljéül szolgál majd. A Szövetségi Autópálya-felügyelet szerint ezek a támogatások a következőket foglalják magukban:
-19,6 millió dollár a Maricopa Megyei Közlekedési Minisztériumnak egy „nagyszabású telepítésre”, amelynek célja 750 közúti és virtuális közúti egység összekapcsolása 5,9 GHz-es frekvenciát használva mintegy 400 járműegységgel az adók, a segélyhívók és a teherautó-flották körében. „A projekt során a vészhelyzeti jármű-elővásárlási, a veszélyeztetett úthasználók észlelési, a tranzitjelzés-elővásárlási és a teherforgalom-jelzés-elővásárlási alkalmazásokat Phoenix, Tolleson, Avondale városokban és Maricopa megye be nem épült részén, valamint az ADOT US 60-as útja mentén fogják telepíteni” – közölte a DoT.
-19,2 millió dollárt kap a Texas A&M Közlekedési Intézet a V2X-technológia telepítésére Houston nagyváros térségében, College Station városában (beleértve a Texas A&M Egyetem campusának közelében) és az e városok közötti közlekedési folyosókon, a „biztonság, a hatékonyság és az általános mobilitás” holisztikus javítására összpontosítva az elsősegélynyújtók, a közlekedési szolgáltatók, az autósok, a gyalogosok és a kerékpárosok számára.
-20 millió dollár a Utah-i DoT számára, amely valójában a V2X telepítését fogja támogatni Coloradóban és Wyomingban is. Az amerikai DoT közölte, hogy a projekt egész Utah államot, az I-80-as útvonalat Wyoming teljes hosszában, valamint Colorado állam jelentős részét, beleértve Denver metróövezetét, az I-70-est Denvertől a Utah-i határig, valamint az I-25-öst Coloradóban. „A pályázatok a biztonságra, a mobilitásra és a környezetre összpontosítanak, és támogatják a mérhető hatás kimutatásának képességét, valamint a kritikus igények kielégítését, beleértve az összekapcsolt kereszteződéseket, az időjárás hatásait, a kanyarsebességre való figyelmeztetést, az utazók tájékoztatását, a veszélyeztetett úthasználókat és más biztonsági figyelmeztető technológiákat” – olvasható a Szövetségi Autópálya-felügyelet közleményében.
Forrás: rcrwireless.com
